Συστήθηκε επιτροπή αγώνα
Εξετάζουν την προσφυγή στη δικαιοσύνη
Κάθετα αντίθετοι με την προτεινόμενη χάραξη του ΒΟΑΚ στο τμήμα Πετρές – Γεωργιούπολη δηλώνουν οι κάτοικοι της Επισκοπής και της ευρύτερης περιοχής της Δημοτική Ενότητας Λαππαίων, οι οποίοι ζητούν επανεξέταση της προτεινόμενης όδευσης. Σε Γενική Συνέλευση που πραγματοποιήθηκε την περασμένη Παρασκευή, με τη συμμετοχή των τοπικών κοινοτήτων και των πολιτιστικών συλλόγων της Δημοτικής Ενότητας Λαππαίων, της Τοπικής Κοινότητας της Ασή Γωνιάς και των Πολιτιστικών Συλλόγων Ασή Γωνιάς της Δημοτικής Ενότητας Αποκορώνου αποφασίστηκε η συγκρότηση Επιτροπής Αγώνα, η οποία θα συντονίσει τις επόμενες ενέργειες, ενώ απορρίφθηκε ομόφωνα η προτεινόμενη χάραξη. Οι κάτοικοι κάνουν λόγο για τον κίνδυνο δημιουργίας ενός «τείχους» που θα διαχωρίσει τους οικισμούς από το παραλιακό μέτωπο και θα επηρεάσει την οικιστική και παραγωγική συνοχή της περιοχής. Παράλληλα, αμφισβητούν την ίδια η σκοπιμότητα της συγκεκριμένης όδευσης ως προς το κόστος και την οδική ασφάλεια, καθώς εκτιμούν ότι πρόκειται για ένα οδικό δίκτυο μεγαλύτερο σε έκταση, με περισσότερες καμπύλες, κλίσεις, σήραγγες και σύνθετα τεχνικά έργα, που θα δημιουργήσουν έναν επικίνδυνο αυτοκινητόδρομο, λιγότερο ασφαλή και σημαντικά περισσότερο κοστοβόρο.
Επόμενο βήμα των κατοίκων της Επισκοπής αποτελεί ο συντονισμός με τους κατοίκους στο Ανατολικό Ρέθυμνο και τον Αποκόρωνα, προκειμένου να εξεταστούν ενδεχόμενες νομικές και θεσμικές κινήσεις, συντασσόμενοι με τον Σύλλογο Κατοίκων και Ιδιοκτητών Ανατολικού Ρεθύμνου, ο οποίος έχει ήδη εκφράσει την πρόθεσή του να καταφύγει στο ΣτΕ κατά της χάραξης. Την ίδια ώρα, σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία των απαλλοτριώσεων, που αποτελεί ένα ακόμη κρίσιμο μέτωπο για τους ιδιοκτήτες της περιοχής, καθώς, όπως ακριβώς και στα Ανατολικά, έτσι και στα Δυτικά του Ρεθύμνου, εκατοντάδες ιδιοκτησίες υπάγονται στο καθεστώς της αναγκαστικής απαλλοτρίωσης. Θυμίζεται ότι μέσα στον Ιούλιο έγινε από την πλευρά του Ελληνικού Δημοσίου η κατάθεση της εκτίμησης για την προσωρινή τιμή μονάδος των περιουσιών και τώρα η διαδικασία για τους ιδιοκτήτες που καταφεύγουν δικαστικά μεταφέρεται προς το τέλος του 2027 και τις αρχές του 2028, όταν και θα εξεταστούν από το δικαστήριο οι διαφωνίες τους. Συγκεκριμένα, η αίτηση που αφορά το Ρέθυμνο θα συζητηθεί στη 1 Φεβρουαρίου του 2028, όταν και θα γίνει το δικαστήριο.
«Η λύση βρίσκεται σε μια ορθολογική εναλλακτική χάραξη συμπεριλαμβανομένης της αξιοποίησης του υφιστάμενου ΒΟΑΚ»
Σε σχετική ανακοίνωση που κοινοποίησαν τα μέλη της Επιτροπής στα «Ρ.Ν.», μετά την ολοκλήρωση της Γενικής Συνέλευσης αναφέρουν: «Την 7η Αυγούστου, η Γενική Συνέλευση των κατοίκων και φορέων του πρώην δήμου Λαππαίων έστειλε ένα ξεκάθαρο, ηχηρό και πολιτικά αδιαπραγμάτευτο μήνυμα. Απορρίφθηκε παμψηφεί η προτεινόμενη χάραξη του υπουργείου Υποδομών για το τμήμα Πετρές – Γεωργιούπολη, ως συγκοινωνιακά παράλογη, οικονομικά ασύμφορη και περιβαλλοντικά καταστροφική. Παράλληλα, συγκροτήθηκε επίσημα Επιτροπή Αγώνα, η οποία αναλαμβάνει τη θεσμική, νομική και δυναμική εκπροσώπηση των συμφερόντων της τοπικής κοινωνίας. Η Συνέλευση αποφάσισε ομόφωνα ότι η λύση βρίσκεται σε μια ορθολογική εναλλακτική χάραξη συμπεριλαμβανομένης της αξιοποίησης του υφιστάμενου ΒΟΑΚ, η οποία θα βασίζεται σε αυστηρά τεχνοκρατικά κριτήρια: Την ασφάλεια των πολιτών, την προστασία των καλλιεργειών μας, τον σεβασμό στις ζώνες Natura και τη διασφάλιση της οικιστικής συνοχής. Απέναντι στην επιχειρούμενη απαξίωση του τόπου μας, η τοπική κοινωνία παραμένει ενωμένη και ανυποχώρητη. Ξεκινάμε άμεσα τις διαδικασίες για την ανατροπή του σχεδιασμού αυτού».
«Ο ΒΟΑΚ πρέπει να κατασκευαστεί ως ένας ασφαλής δρόμος»
Το μεγαλύτερο πρόβλημα της προτεινόμενης χάραξης είναι το γεγονός ότι επηρεάζει τόσο το οικιστικό, όσο και το περιβαλλοντικό ανάγλυφο της περιοχής, αλλοιώνοντας εντελώς το σημερινό τοπίο, σύμφωνα με όσα εξήγησε μεταξύ άλλων μιλώντας στα «Ρ.Ν.», ο Βαλάντης Μανωλεσάκης, αντιπρόεδρος του συλλόγου Αρχιτεκτόνων Ρεθύμνου και μέλος της επιτροπής. «Αυτής της κλίμακας τα έργα θα δημιουργήσουν εκ των πραγμάτων ένα τείχος το οποίο θα είναι και ουσιαστικό και ψυχολογικό. Θα έχουμε δηλαδή τουριστική ανάπτυξη από τη μία πλευρά του τείχους και από την άλλη θα βρίσκονται τα χωριά και οι οικισμοί. Δυστυχώς όμως, δεν είναι καν αυτό το μεγαλύτερο πρόβλημα. Ο κύριος προβληματισμός είναι ότι η προτεινόμενη χάραξη περνάει από οτιδήποτε προσπαθούμε εμείς να διατηρήσουμε για την επιβίωσή μας, δηλαδή όλες τις πλουτοπαραγωγικές ζώνες, τις ζώνες υψηλής παραγωγικότητας, τις περιοχές Natura, τους αρχαιολογικούς χώρους, τη φυσική και πολιτιστική κληρονομιά. Αυτά πρέπει να σωθούν», σχολίασε, συμπληρώνοντας επίσης ότι: «Η προτεινόμενη χάραξη, εκτός από το πολύ μεγάλο οικονομικό κόστος και τις καταστροφές που θα φέρει στο ανάγλυφο, στις ζώνες και στις καλλιέργειες, είναι επίσης παράλογη, γιατί είναι και η λιγότερο ασφαλής. Όχι μόνο αυξάνεται το μήκος της όδευσης, με περισσότερες καμπύλες, στροφές, ανεβάσματα και κατεβάσματα, αλλά όλα αυτά τα τεχνικά έργα, δηλαδή είσοδοι, έξοδοι σηράγγων, κλειστές στροφές περιορισμένης ορατότητας, ψηλά τοιχία καθιστούν εκ των πραγμάτων λιγότερο ασφαλή τη διέλευση σε αυτήν, από μία διέλευση όπως η υφιστάμενη, που είναι σχετικά οριζόντια». Η Επιτροπή το επόμενο χρονικό διάστημα αναμένεται να εξετάσει το ενδεχόμενο πρότασης μιας εναλλακτικής χάραξης ή να συνασπιστεί με την παραμονή στην υφιστάμενη και τη διεκδίκηση παρεμβάσεων σε αυτήν. Τέτοιου είδους βελτιώσεις θα περιλαμβάνουν σύμφωνα με τον κ. Μανωλεσάκη, διαπλάτυνση τεσσάρων λωρίδων, διάνοιξη παράλληλων δρόμων βόρεια και νότια, κλείσιμο όλων των παράνομων διαβάσεων, δηλαδή των προσβάσεων από χωματόδρομους και δημιουργία ανισόπεδων κόμβων. Όπως τόνισε ο κ. Μανωλεσάκης: «Ο ΒΟΑΚ πρέπει να κατασκευαστεί ως ένας ασφαλής δρόμος με δύο διαχωριστικές λωρίδες και service road, όπως σε όλους τους πολιτισμένους κόσμους. Αυτή η προτεινόμενη χάραξη με όλες αυτές τις διαμορφώσεις, νοτιότερα της υφιστάμενης, γίνεται για να αποκτήσει περισσότερη έκταση το φιλέτο για την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής, για να κερδίσουν οι μεγαλοεργολάβοι. Αυτό πιστεύουμε ότι είναι παράλογο. Ένας μηχανικός που βάζει στη ζυγαριά το κόστος και την ασφάλεια θα επιλέξει προφανώς το σημερινό οδικό δίκτυο. Όχι ότι είναι ασφαλές αυτό, όλοι έχουμε χάσει δικούς μας ανθρώπους σε αυτόν τον δρόμο, αλλά πρέπει να φτιαχτεί με τις σύγχρονες προδιαγραφές, δηλαδή κλειστός αυτοκινητόδρομος, service road, κόμβοι και γέφυρες όπου χρειαστεί».
