Η πρωτοβουλία πολιτών εκφράζει τις ενστάσεις και τους προβληματισμούς για τμήματα της χάραξης το ΒΟΑΚ και τις απαλλοτριώσεις
Την Κυριακή 3 Μαΐου πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα του Πολιτιστικού Συλλόγου του Άδελε η ιδρυτική συνέλευση του συλλόγου κατοίκων και ιδιοκτητών/τριών ανατολικού Ρεθύμνου.
Πως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση στη συνέλευση που παραβρέθηκαν περισσότεροι από εκατό κάτοικοι και την ιδρυτική πράξη του συλλόγου που υπέγραψαν ως τώρα περισσότερα από 80 άτομα. Η εγγραφή μελών συνεχίζεται.
Σκοποί του συλλόγου όπως αναφέρεται είναι μεταξύ άλλων:
1. Η προστασία των παραγωγικών, οικονομικών, οικιστικών και περιβαλλοντικών υπαρχόντων και κεκτημένων δεδομένων του Ανατολικού Τμήματος του δήμου Ρεθύμνου και της Π.Ε. Ρεθύμνου.
2. Η υποστήριξη και προστασία των απειλούμενων περιουσιών των πολιτών από την προταθείσα χάραξη του νέου Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης.
3. Η διεκδίκηση μιας χάραξης για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, που θα στηρίζεται στον ήδη υπάρχοντα Β.Ο.Α.Κ.
Στη συνέλευση εκλέχτηκε επταμελής προσωρινή Διοικούσα Επιτροπή για την προώθηση των διαδικασιών συγκρότησης του συλλόγου και την άμεση ανάληψη πρωτοβουλιών και δράσεων στο πλαίσιο των σκοπών του συλλόγου. Η συνέλευση αποφάσισε επίσης την κινητοποίηση των κατοίκων στο Μονομελές Εφετείο Χανίων όπου αύριο Τρίτη 5 Μαΐου θα εκδικαστεί η προσφυγή του Δημοσίου για δικαίωμα άμεσης εγκατάστασης του εργολάβου στα απαλλοτριωμένα ακίνητα πριν τον οριστικό προσδιορισμό και την καταβολή των αποζημιώσεων.
Τέλος η συνέλευση ενέκρινε το παρακάτω ψήφισμα:
«Τις προηγούμενες μέρες είδαμε, και πολλοί από εσάς ίσως για πρώτη φορά, ποιος είναι αυτός ο νέος ΒΟΑΚ και από που σκοπεύουν να περάσει. Θα είδατε ότι στην περιοχή σας η προμελέτη προβλέπει τμήμα με νέα χάραξη από το σημείο προσαρμογής στον υφιστάμενο κόμβο Αμαρίου, περνάει νότια του Τσεσμέ, βόρεια του Άδελε και της Πηγής, ανάμεσα σε Σφακάκι-Παγκαλοχώρι-Χαμαλεύρι, ανάμεσα σε Σταυρωμένο και Μαγνησία, ενώ συναντά και πάλι την υφιστάμενη χάραξη στη στροφή της Σκαλέτας πριν το Λατζιμά. Με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ η απόσταση αυτή, σήμερα, είναι 9,9 χλμ. και διασχίζεται σε 8 λεπτά με το αυτοκίνητο. Με τη νέα χάραξη η απόσταση μεγαλώνει στα 10,6 χλμ.
Από ψηλά (αεροφωτογραφίες κτλ), τα παραπάνω, μάλλον τα έχουμε δει όλοι. Τι προβλέπεται να υπάρχει στο επίπεδο του εδάφους όμως σε αυτό το τμήμα και μόνο; Συνοπτικά, θα αναφερθώ μόνο στα πολύ βαριά τεχνικά έργα (όχι κόμβους ή άλλα):
-3 Σήραγγες με εκσκαφή και επανεπίχωση συνολικού μήκους 1010 μ.
-3 Σήραγγες Διάνοιξης με Μηχάνημα συνολικού μήκους 2000 μ.
-6 Γέφυρες συνολικού μήκους 527,5 μ.
-12 βαριά τεχνικά υπερύψωσης (πασσαλότοιχοι ή τοιχεία) συνολικού μήκους 967 μ.
-και 1 τοίχος αντιστήριξης μήκους 26,6 μ.
Αν τα προσθέσουμε, σε αυτό το μήκος των 10 χλμ. περίπου προβλέπονται πολύ βαριά τεχνικά έργα συνολικού μήκους 4531 μ. και κάτι ψιλά… Αυτά για να αποκτήσουμε μια εικόνα του πως διαμορφώνεται… ή μεταμορφώνεται η περιοχή. Κανονικό σουρωτήρι και μάλιστα κόβοντας διαμπερώς τον Αρχαιολογικό χώρο Σφακάκι-Παγκαλοχώρι και τη ζώνη Α προστασίας του Αρχαιολογικού χώρου Σταυρωμένου-Χαμαλεύρι. Η τελευταία κηρυγμένη κοντά 50 χρόνια με απόλυτη απαγόρευση δόμησης.
Επιβάλλει τα παραπάνω κάποια τεχνική αναγκαιότητα; Μήπως ανάμεσα στα Μισσίρια και στη Σκαλέτα υπάρχει η οροσειρά της Πίνδου; Όχι βέβαια. Τα παραπάνω σχεδιάζονται στο πιο πεδινό τμήμα του νομού μας. Τεχνικά παράλογα πράγματα… Για την εξυπηρέτηση, όμως, της επιβόητης τουριστικής ανάπτυξης στο φιλέτο του βόρειου παραλιακού μετώπου αλλά και των κερδών του κατασκευαστή όλα γίνονται εντελώς λογικά. Η τεχνική κάνει στην άκρη και κουμάντο κάνουν τα κέρδη. Πάλι καλά, δηλαδή να λέμε, που δεν κόψανε και τον Ψηλορείτη στα δύο…
Ακούσαμε αυτές τις μέρες επιχειρήματα για το δικαίωμα του Κρητικού σε ασφάλεια και ταχύτητα. Σύμφωνοι! Αλήθεια, όμως, είναι έτσι; Στη σύγχρονη οδοποιία και στα συγκοινωνιακά έργα, στα μέτωπα των σηράγγων έχει διαπιστωθεί και θεωρούνται σημεία αυξημένου δείκτη ατυχημάτων. Γι’ αυτό και δεν είναι η πρώτη επιλογή αλλά και όταν είναι απαραίτητα οφείλουν να λαμβάνονται αντισταθμιστικά μέτρα για να μετριάσουν κάπως τον κίνδυνο όπως: αυστηρή αστυνόμευση ταχύτητας στα 80 χλμ/ώρα, φωτιζόμενες πινακίδες, οριζόντια σήμανση υψηλής ανακλαστικότητας, ανάγλυφη διαγράμμιση, ανακλαστικά κατάφωτα στα στηθαία ασφαλείας και άλλα. Όπως είπαμε, μόνο στο τμήμα που εξετάζουμε τώρα κατασκευάζονται 6 σήραγγες. Επί δύο κατευθύνσεις, επί δύο μέτωπα εισόδου – εξόδου. Ούτε λίγο ούτε πολύ σε ένα τμήμα 10 χλμ. προβλέπονται, τουλάχιστον, 24 διακριτά σημεία αυξημένου δείκτη ατυχημάτων. Και δεν λογαριάζουμε τις δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση ούτε τα σημεία προσαρμογής στις γέφυρες. Ποια ασφάλεια και ποια ταχύτητα λοιπόν; Εκτός και αν ο πήχης της ασφάλειας έχει πέσει στα δεδομένα της δεκαετίας του 70 (του υφιστάμενου ΒΟΑΚ) και όχι στο ύψος τεχνικής και επιστήμης του 21ου αιώνα.
Μήπως τα παραπάνω γίνονται για την οικονομία του έργου; Μήπως μια άλλη επιλογή, η οποία θα ήταν τεχνικά και επιστημονικά άρτια, θα επέφερε κάποιο υπέρογκο ή αδικαιολόγητο κόστος απαλλοτριώσεων; Ας δούμε τις αποφάσεις κήρυξης. Η προϋπολογιζόμενη δαπάνη για όλες τις αναγκαστικές απαλλοτριώσεις από τα Δράμια (στην Επισκοπή) μέχρι το Πάνορμο ανέρχεται στο ποσό των 38.918.964,99 €. Το κόστος μίας σήραγγας της ΠΕ Ρεθύμνου θα είναι μεγαλύτερο απ΄ όλες τις απαλλοτριώσεις του νομού μαζί. Και αυτό με βάση συμβατικές αμοιβές κατασκευής όχι τα πανωπροίκια.
Κλείνουμε με το εξής. Από τη στιγμή που ανακοινώθηκε η πρόθεση για δημιουργία αυτού του συλλόγου και των δίκαιων διεκδικήσεών του, πέσανε πάνω του διάφοροι και πολύ επιθετικά μάλιστα (ας μην αναφερθούν ονόματα για την ώρα…). Αυτό, αν μη τι άλλο, είναι μια πρώτη επιτυχία και όποιος επιχειρεί να βάλει φίμωτρο στα δίκαια αιτήματα του Λαού μας, καλά θα κάνει να αλλάξει πλευρό. Αυτός ο δρόμος χαράχτηκε πολιτικά και οι όποιες βαριές επιπτώσεις του πολιτικά αντιμετωπίζονται.
Δεν θα επεκταθούμε τώρα σε άλλα κρίσιμα ζητήματα όπως οι fast track διαδικασίες, οι δήθεν «διορθώσεις» που ευαγγελίζονται, τα λάθη και οι αδικίες σε πίνακες και διαγράμματα απαλλοτριώσεων που ήδη βγαίνουν στην επιφάνεια, τα αφανή δικαιώματα που χάνονται (π.χ. δόμηση πάνω από σήραγγες διάνοιξης), διόδια και άλλα. Θα έχουμε χρόνο να τα αναλύσουμε όλα αυτά».
