Συνολικά 61,6 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων για την Κρήτη και 36 νεκρούς για το Ρέθυμνο – Εξακολουθούν να είναι υψηλότερα τα ποσοστά για τα τροχαία στο νησί, σε σύγκριση με τους ευρωπαϊκούς στατιστικούς δείκτες
Μείωση 68% στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα κατέγραψε η Κρήτη το 2025, σε σχέση με το 2024, σημειώνοντας το καλύτερο έτος από άποψη θανάτων στους δρόμους, από το 1995 μέχρι σήμερα, με μοναδική εξαίρεση τη χρονιά του κορονοϊού. Μετά τους 64 νεκρούς σε όλη την Κρήτη για το 2024, οι νεκροί του 2025 έφτασαν τους 38, την ώρα που συνολικά όλοι οι νομοί της Κρήτης βελτιώθηκαν στους στατιστικούς δείκτες καταγραφής τροχαίων δυστυχημάτων. Μάλιστα, παρότι το Ρέθυμνο για το 2024 ήταν ένας από τους χειρότερους νομούς στην Ελλάδα αναφορικά με την αντιστοιχία νεκρών οδηγών ανά εκατομμύριο κατοίκων και ο χειρότερος στην Κρήτη, το 2025 ήταν ο πιο βελτιωμένος νομός στο νησί με τρεις νεκρούς.
Από τους 38 συνολικά νεκρούς της ασφάλτου στο νησί, η συντριπτική πλειοψηφία είναι άνδρες (30) και μόλις 8 είναι γυναίκες. Παρά την αισθητά μεγάλη μείωση στους θανάτους, τα υπόλοιπα τροχαία ατυχήματα μειώθηκαν μόλις λίγο κάτω από 20%, επιβεβαιώνοντας ότι τα βήματα που πρέπει να γίνουν προς την υιοθέτηση μιας οδηγικής στάσης, που να βασίζεται στη σωστή κυκλοφοριακή αγωγή είναι ακόμα πολλά και αναγκαία. Άλλωστε, την ώρα που η Κρήτη καταγράφει 100 περίπου νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων για το 2024 και 60 περίπου νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων για το 2025, υπάρχουν άλλες χώρες με 20-22 νεκρούς.
Σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία για το 2025 που δημοσίευσε με αφορμή την αλλαγή του έτους, ο Γιάννης Λιονάκης, πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου για την πρόληψη των Τροχαίων, για το 2025, οι νεκροί από τροχαία ατυχήματα στην Κρήτη ήταν 38, εκ των οποίων στον νομό Ρεθύμνου 3, στον νομό Χανίων 13, στον νομό Ηρακλείου 18 και στον νομό Λασιθίου 4. Κατά μέσο όρο σε όλη την Κρήτη, οι νεκροί ήταν 61,6 ανά εκατομμύριο κατοίκων και 6,2 ανά εκατό χιλιάδες κατοίκους, ενώ επιμέρους για τον νομό Ρεθύμνου είχαμε 36 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων, για τον νομό Χανίων, 84 νεκρούς, για τον νομό Ηρακλείου, 60 νεκρούς και για τον Νομό Λασιθίου 53 νεκρούς. Το 2024, συνολικά σε όλη την Κρήτη είχαμε 64 νεκρούς, εκ των οποίων στον νομό Ρεθύμνου 13 νεκρούς, στον νομό Χανίων 23 νεκρούς, στον νομό Ηρακλείου 23 νεκρούς και στον νομό Λασιθίου 5 νεκρούς. Κατά μέσο όρο στην Κρήτη, οι νεκροί άγγιξαν τους 103,7 ανά εκατομμύριο κατοίκων, ενώ τους 10,4 ανά εκατό χιλιάδες κατοίκους, ενώ επιμέρους, για τον νομό Ρεθύμνου, είχαμε 156 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων, για τον νομό Χανίων, 148 νεκρούς, για τον νομό Ηρακλείου, 76 νεκρούς και τέλος για τον νομό Λασιθίου, 66 νεκρούς. Η παραπάνω στατιστική σύγκριση επιβεβαιώνει σύμφωνα με τον κ. Λιονάκη, ότι μέσα στο 2025, για μία σειρά από παράγοντες, τόσο οι οδηγοί, όσο και η Πολιτεία «άλλαξαν τρόπο σκέψης», αναφορικά με την υπευθυνότητα και την ασφάλεια στους δρόμους, χωρίς ωστόσο να προοικονομείται ότι η κατάσταση θα εξακολουθήσει να βελτιώνεται με τους ίδιους ρυθμούς και τα επόμενα χρόνια. Συγκεκριμένα, χρήσιμα και κυρίως αντιπροσωπευτικά συμπεράσματα, όπως ανέφερε μεταξύ άλλων μιλώντας στα «Ρ.Ν.», ο κ. Λιονάκης, θα μπορούν να εξαχθούν σε βάθος τριετίας.
Οκτώ παρασύρσεις πεζών μέσα στο 2025 – Σε κακή κατάσταση το Επαρχιακό οδικό δίκτυο
Από τις χειρότερες περιοχές της Ελλάδας και της Ευρώπης ήταν το Ρέθυμνο για το 2024, με 156 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Αντιθέτως, για το 2025, στον νομό Ρεθύμνου σκοτώθηκαν τρεις άντρες σε τροχαία ατυχήματα, εκ των οποίων όλοι ήταν οδηγοί. Σύμφωνα με τα στοιχεία του κ. Λιονάκη, ο ένας ήταν πάνω από 70 χρονών ενώ οι άλλοι δύο από 36 έως 55. Ο ένας έχασε την ζωή του στον ΒΟΑΚ, οι δύο στο Επαρχιακό δίκτυο, ενώ τα ατυχήματα σημειώθηκαν στις περιοχές του Αμαρίου, του Μυλοποτάμου και του Ρεθύμνου. Όπως τόνισε ο κ. Λιονάκης, «το Ρέθυμνο πήγε καλά», αλλά υπάρχει μία σειρά από ζητήματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη και να αντιμετωπιστούν. Το πρώτο σχετίζεται με τα τροχαία που σημειώνονται την Παρασκευή και το Σαββατοκύριακο. «Εκείνο που είναι το πιο εντυπωσιακό είναι ότι ⅓ σχεδόν των θανάτων, τους έχουμε από τη 1:30 το βράδυ, μέχρι τις 4:30. Σε αυτές τις τρεις – τέσσερις ώρες έχουμε το ⅓ των θανάτων, στο ⅛ δηλαδή του 24ωρου, την στιγμή που το διάστημα αυτό κυκλοφορεί το ⅕ των οχημάτων, που σημαίνει ότι εξακολουθούμε να έχουμε κατά τεκμήριο οδηγούς οι οποίοι έχουν πιει, δεν είναι σε νηφάλια κατάσταση, προέρχονται από διασκέδαση και έχουμε ζήτημα με τους ελέγχους και την προσοχή», ανέφερε. Επιπλέον, όπως εξήγησε, «για ακόμα μία φορά και επιβεβαιώνεται είναι ότι ο οδηγός είναι ο πιο ευάλωτος σε ένα τροχαίο. Κατ’ εξακολούθηση το πρόβλημα είναι του ανδρικού πληθυσμού, ενώ υπάρχουν ελάχιστες γυναίκες που εμπλέκονται σε τροχαία». Σύμφωνα με τις επισημάνσεις του κ. Λιονάκη, το επαρχιακό οδικό δίκτυο εξακολουθεί να είναι εστία προβληματισμού για το νησί. «Ένα σοβαρό ζήτημα για το νησί μας εξακολουθούν να είναι οι παρασύρσεις πεζών. Έχουμε περίπου οκτώ νεκρούς από παρασύρσεις φέτος», σημείωσε. Μάλιστα, όπως δήλωσε, το επόμενο χρονικό διάστημα πρόκειται να δημοσιευθεί μία αναλυτική απολογιστική έκθεση σχετικά με τα τροχαία στην Κρήτη, η οποία θα επικεντρώνεται στην ανάλυση όλων των παραμέτρων ενός τροχαίου, όπως η ώρα της ημέρας, η κατάσταση του δρόμου, του οδηγού και του οχήματος, η συμμόρφωση με τον Κ.Ο.Κ και πολλοί ακόμα.
Η επίδραση του νέου Κ.Ο.Κ και η μείωση των πολύνεκρων δυστυχημάτων
Σε μία σειρά από παράγοντες οφείλεται τόσο η μείωση των θανάτων από τροχαία, όσο και η ευρύτερη μείωση των ατυχημάτων στο οδικό δίκτυο της Κρήτης, σύμφωνα με τον κ. Λιονάκη, ο οποίος σημείωσε ότι πρόκειται για τρεις βασικούς παράγοντες: «Αφενός μεν αγοράστηκαν πολλά καινούργια αυτοκίνητα, τα οποία μπήκαν στην αγορά τον τελευταίο χρόνο. Έχει σημασία, γιατί τα καινούργια αυτοκίνητα είναι πάντα ασφαλέστερα. Ένα δεύτερο επίσης σημαντικό στοιχείο είναι ότι είχαμε μονούς θανάτους, δεν είχαμε πολύνεκρα δυστυχήματα. Πέρυσι για παράδειγμα είχαμε τέσσερα πολύνεκρα ατυχήματα, με δύο νεκρούς και ένα με τρεις. Επιπλέον, κυρίως αυτό που έχει γίνει και που φαίνεται από τα στοιχεία και από τους ελέγχους είναι ότι έχουμε λιγότερη κατανάλωση αλκοόλ. Αυτό έχει παίξει πολύ βασικό ρόλο. Έχει αλλάξει η δομή σκέψης και της αστυνομίας και των πολιτών σε μεγάλο βαθμό». Μάλιστα, όπως τόνισε, ο θάνατος του 22χρονου Χανιώτη τον Ιανουάριο του 2025 «ταρακούνησε» την Πολιτεία καθώς όπως είπε «Ήρθε μία αλλαγή και στην νοοτροπία και στην αντίληψη ότι πρέπει να αυστηροποιηθούν οι έλεγχοι από την μία, να επιτηρηθεί περισσότερο η κυκλοφορία και βεβαίως αυτό φαίνεται ότι πέρασε σε μεγάλο βαθμό και στην αντίληψη του κόσμου», ανέφερε. Ο νέος κώδικας οδικής κυκλοφορίας που ξεκίνησε να εφαρμόζεται από περίπου τα μέσα του νέου έτους αυστηροποίησε τα πρόστιμα και «αυτό έκανε τον κόσμο να είναι περισσότερο προσεκτικός. Έτσι ακούγαμε παρέες να λένε «ποιος θα οδηγήσει απόψε» κ.λπ. Φαίνεται να έχει αρχίσει να μπαίνει μία διαδικασία διαφορετικής σκέψης στον κόσμο και νομίζω αυτό είναι το πιο σημαντικό», συμπλήρωσε ο κ. Λιονάκης. Επιπλέον, σύμφωνα με τον κ. Λιονάκη, παρατηρήθηκε μία γενικευμένη χρήση κράνους, το οποίο μαρτυρά μία σημαντική συμμόρφωση, τουλάχιστον για τους δικυκλιστές. «Το θέμα είναι να μην γίνεται η εφαρμογή αυτού με αστυνομικά μέσα. Αυτό που είναι ζητούμενο είναι να μην χρειάζεται να σε τιμωρήσει ο νέος νόμος και να σου βάλει πρόστιμο για να μην το κάνεις, αλλά να σε μάθει να μην το κάνεις», σημείωσε ο κ. Λιονάκης.
Ανάγκη για κάμερες επιτήρησης στο οδικό δίκτυο και περιορισμό των ορίων ταχύτητας
Αναφορικά τώρα με τα βήματα που απαιτούνται προκειμένου να δοθούν λύσεις στον χρόνιο πρόβλημα της οδηγικής ανευθυνότητας, που έχει ως αποτέλεσμα δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες νεκρούς στους δρόμους, ο κ. Λιονάκης ανέλυσε μία σειρά από σημαντικές παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν. «Θέλει μάθημα παντού, αύξηση της επιτήρησης της κυκλοφορίας, περιορισμό της ταχύτητας στα 30 χιλιόμετρα, με επιτήρηση μέσα στον αστικό ιστό, στα κέντρα των πόλεων. Επίσης σημαντική είναι η τοποθέτηση καμερών σε κεντρικά σημεία, είναι απαραίτητο να επεκταθεί αυτό σε όλη την χώρα και όχι μόνο στις 380 κάμερες για την Αθήνα, την Θεσσαλονίκη και το Ηράκλειο», ανέφερε και επίσης τόνισε ότι μέχρι στιγμής, από τις 1200 κάμερες που φαίνεται να έχει προμηθευτεί το υπουργείο Μεταφορών, δεν φαίνεται να υπάρχει πρόβλεψη για εγκατάστασή τους στο Ρέθυμνο. «Νομίζω ότι θα είχε ενδιαφέρον, αν σε κάποιο σημείο συμβαίνουν περίεργα πράγματα, όπως για παράδειγμα στην είσοδο από την Εθνική οδό προς την πόλη του Ρεθύμνου, που υπάρχει ζήτημα, για να δούμε που οφείλεται αυτό και τις συνθήκες υπό τις οποίες συμβαίνουν τα τροχαία», εξήγησε ο κ. Λιονάκης. Επιπλέον, όπως δήλωσε: «Πολύ σημαντικό είναι να εφαρμοστεί επιτέλους κάποια στιγμή η παράγραφος 8 του άρθρου 16 του καινούργιου κώδικα κυκλοφορίας, που λέει ότι μπορεί εν δυνάμει ο υπουργός να εισάγει το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής και να το φέρει στα σχολεία».
