«Χρειάζεται ένα σύμπλεγμα μέτρων με βασικό στοιχείο την πρόληψη, την εκπαίδευση και την υποδομή γύρω από την κινητικότητα», επεσήμανε ο Λευτέρης Μιχελάκης σε συνέντευξή του στην Τηλεόραση CRETA
Αντιδράσεις και προβληματισμούς έχει προκαλέσει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) για τον τρόπο που διαχειρίζεται τα θέματα οδικής ασφάλειας στη χώρα, καθώς όπως επισημαίνουν οι εμπλεκόμενοι σύλλογοι, περισσότερο «τιμωρεί» παρά προλαμβάνει.
Παρά τις προσδοκίες για έναν αποτελεσματικό ΚΟΚ, το νέο νομοσχέδιο, σύμφωνα με τον Πανελλήνιο Σύλλογο Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, κινείται για ακόμη μια φορά σε κατασταλτική τροχιά, αγνοώντας την ανάγκη της πρόληψης, της εκπαίδευσης των οδηγών και την ύπαρξη κατάλληλων υποδομών.
Τον χαρακτήρα του νέου ΚΟΚ, καθώς και τις ουσιαστικές ελλείψεις που τον συνοδεύουν, περιέγραψε ο γενικός γραμματέας του Συλλόγου Λευτέρης Μιχελάκης σε συνέντευξή του στην Τηλεόραση CRETA με τη Σώτια Πεντεδήμου.
«Δυστυχώς οι νόμοι στην Ελλάδα κυρίως είναι κατασταλτικού περιεχομένου και ιδιαίτερα ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας που πάντα ήταν κατασταλτικός και συνεχίζει προς αυτήν την κατεύθυνση. Βέβαια κατασταλτικού χαρακτήρα είναι και όλα τα μέτρα που λαμβάνουν στην ελληνική κοινωνία. Έχουμε αποδεχτεί σαν κοινωνία μετά από σχεδιασμό όλων των κυβερνήσεων που έχουν περάσει από τη σύσταση του ελληνικού κράτος ότι όλα λύνονται με καταστολή και θεσπίζουμε νόμους που να καταστείλουν ό,τι προβλήματα υπάρχουν, χαρακτηρίζοντας όλους τους άλλους παραβάτες και κάποια στιγμή αυτοί οι παραβάτες θα πρέπει να πληρώσουν», σημείωσε ο κ. Μιχελάκης.
«Ο ΚΟΚ θα πρέπει να έχει ως στόχο την πρόληψη και όχι μόνο την καταστολή»
Οι παρατηρήσεις του Συλλόγου σε δημόσια διαβούλευση που πραγματοποιήσαν, ήταν πολλές, όπως τόνισε ο γενικός γραμματέας, με κοινό παρονομαστή των προτάσεών τους να είναι η ανάγκη ο ΚΟΚ να αποκτήσει έναν παιδαγωγικό χαρακτήρα με έμφαση στην πρόληψη και όχι στην τιμωρία με πρόστιμα.
«Στη διαβούλευση που κάναμε στείλαμε πάρα πολλές παρατηρήσεις και βεβαίως για εμάς ένας νόμος, και ειδικά όταν πρόκειται για την οδική ασφάλεια, θα πρέπει να έχει μέσα τον παιδαγωγικό χαρακτήρα. Θα πρέπει να έχει την πρόληψη και όχι μόνο την καταστολή. Δυστυχώς δεν βλέπουμε κάτι τέτοιο, βλέπουμε μόνο μέτρα και μόνο πρόστιμα καινούργια. Σαφώς δεν είμαστε ενάντια στην καταστολή όταν χρειάζεται, όμως δεν είμαστε μόνο με την καταστολή. Θα έπρεπε παράλληλα να λειτουργούν κι άλλα πράγματα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μιχελάκης.
Η χώρα αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα όσον αφορά στην παιδεία γύρω από την κυκλοφορία και την οδήγηση. Όπως σημείωσε ο γενικός γραμματέας, πρόσφατα στοιχεία της ΕΛΑΣ αποκάλυψαν πως περίπου 70.000 πολίτες οδηγούν χωρίς δίπλωμα στην Ελλάδα, ένα φαινόμενο γνωστό, όπως τόνισε, ειδικά στην επαρχεία, που όμως δεν ελέγχεται.
«Όλοι γνωρίζουμε ότι στην ύπαιθρο οι περισσότεροι άνθρωποι οδηγούν χωρίς διπλώματα. Χρειάζεται έλεγχος, αλλά δεν γίνεται, γιατί δεν έχει κινηθεί προς αυτήν την κατεύθυνση η πολιτεία. Όπως επίσης δεν προτρέπει τους ανθρώπους ίσως με μια επιδότηση στην εκπαίδευση από χρήματα των προστίμων που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν. Αυτά τα χρήματα δεν πάνε στην οδική ασφάλεια, πάνε στους δήμους. Έχουμε προτείνει να δημιουργηθεί ένα ταμείο εκπαίδευσης – μετεκπαίδευσης και κυκλοφοριακής αγωγής γενικότερα. Είναι πάρα πολύς κόσμος που δυσκολεύεται να εκπαιδευτεί και να πει ότι θέλει να μάθει να οδηγεί λόγω του υψηλού κόστους. Έχουμε την ακρίβεια, την ίδια στιγμή όμως είμαστε αναγκασμένοι ως κοινωνία να πάρουμε αυτοκίνητο και να πάμε στη δουλειά μας».
Τη στιγμή που οι δημόσιες συγκοινωνίες υπολειτουργούν, πολλοί πολίτες αναγκάζονται να οδηγήσουν ακόμα κι αν δεν είναι σε θέση να το κάνουν με ασφάλεια, επεσήμανε ο κ. Μιχελάκης.
«Όταν οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν υπάρχουν, μοιραία θα δημιουργείται παραβατικότητα».
Ο νέος ΚΟΚ δεν φέρνει κάποια αλλαγή στην οδική συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών, σημείωσε ο ίδιος, αντίθεα μεταφέρει όλο το βάρος στο «πορτοφόλι» των πολιτών.
«Ο ΚΟΚ δεν έχει να φέρει κάτι καινούργιο, μόνο πρόστιμα, που δεν είμαστε ενάντια σε αυτό, απλώς δεν θα λύσει τα προβλήματα. Χρειάζεται ένα σύμπλεγμα μέτρων με βασικό στοιχείο την πρόληψη, την εκπαίδευση, την υποδομή γύρω από την κινητικότητα. Είναι πολλά τα μέτρα που μπορούν να ληφθούν ώστε να φτάσουμε σε ένα σημείο ώστε εκείνα τα πρόστιμα να είναι λιγότερα αλλά να είναι αυστηρά».
